Cuadernos de bitácora

[complutum]

DIARIO DE NAVEGACIÓN
U112
Alférez de Navio Albert Baumann
2ª Flotilla Submarina
(Wilhemshaven)
Zarpa el 19.11.1939 de Wilhemshaven
Atraca el 1.12.1939 en Wilhemshaven


19.11.39
23.20 - Despejado, Visibilidad Moderada, Viento N Flojo, Marejadilla - Levamos anclas. Embarcados 2 pasajeros, misión especial en Cuadrícula AN13. SE informará a la tripulación una vez nos encontremos en Alta Mar.
23.50 - Terminado el paso de las esclusas.
20.11.39
0.14 - El escolta se retira a puerto, comenzamos singladura hacia cuadrícula asignada.
1.06 - Avistado en marcación 018 buque de la patrulla ASW exterior.
3.01 - Recogida Transmisión del U43 al BdU, “Por delante de Convoy, aún no está a la vista, esperando el alba para atacar.”
4.39 - Helgoland a la vista, marcación 049 a 4500m.
8.02 - AN9531, rumbo 310 a 10 nudos, Nubes dispersas, Visibilidad Moderada, Viento N Flojo, Mar Rizada - Enviado informe de situación al BdU.
8.31 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, continúe según órdenes, permiso para informar a la tripulación.
8.42 - Se informa a la tripulación de los detalles imprescindibles de nuestra misión especial. Desembarcar a los pasajeros en la mayor de las Islas Orkney, esperar 24 horas y después dirigirnos al área de patrulla que se nos asignará. Mi intención es pasar entre estas y las Shetland para evitar bordear estas últimas por el norte, aun cuando soy consciente del riesgo que esto entraña.
21.11.39
7.20 - Buque avistado, marcación 054 a más de 10km, viramos a rumbo 270 para alejarnos de él sin ser vistos, nuestras órdenes implican evitar cualquier contacto hasta haber completado la misión.
7.41 - No hay contacto visual, retomamos nuestra navegación.
8.04 - AN3725, rumbo 320 a 10 nudos, Despejado, Visibilidad Máxima, Viento en Calma, Mar Rizada - Enviado informe de situación al BdU.
8.37 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, continúe según órdenes, le recordamos que esta misión es de vital importancia.
22.11.39
3.50 - Recibido Informe de Contacto, buque en AN4316, rumbo estimado NE, velocidad de 9 a 12 nudos.
8.02 - AN2847, rumbo 300 a 10 nudos, Meteo y estado del mar sin cambios - Enviado informe de situación al BdU.
8.19 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido.
16.21 - AN2754 - Estamos 150mn al Oeste de Lerwick, a partir de este punto navegaremos en inmersión durante las horas de luz.
23.26 - AN2664 - Cruzamos el Meridiano 0.
23.11.39
0.00 - Recibido Informe de Contacto, buque en AN1639, rumbo estimado OSO, velocidad de 6 a 8 nudos.
8.01 - AN2617 - rumbo 285 a 10 nudos, Meteo y estado del mar sin cambios - Enviado informe de situación al BdU.
8.13 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, mantenga silencio radio hasta fin de la misión, buena suerte.”
9.23 - Salida del Sol, inmersión a profundidad de periscopio.
11.02 - Recibida Transmisión del BdU “Por orden directa del Führer, todo buque cisterna puede ser atacado sin preaviso en la Zona de Seguridad Americana, realizar ataques en inmersión y usando torpedos G7e, para provocar la ilusión de explosiones internas y evitar repercusiones políticas, se exceptúan los buques que naveguen bajo bandera de los siguientes países, EEUU, URSS, Japón, Italia y España.”
11.58 - Nivel de Oxígeno al 20%.
16.23 - Ocaso, a superficie.
17.50 - Baterías totalmente recargadas.
20.50 - Buque avistado, marcación 293 a 8000m, inmersión a profundidad de periscopio.
21.22 - Perdida señal hidrófonos en marcación 228.
21.30 - A superficie.
21.52 - Baterías totalmente recargadas.
24.11.39
2.32 - Alcanzada cuadrícula AN13, inmersión a profundidad de periscopio, navegaremos así hasta llegar al punto seleccionado para desembarcar a nuestros pasajeros.
5.09 - Nivel de Oxígeno al 20%.
10.28 - Nivel de Oxígeno al 19%.
11.12 - Contacto hidrófonos, buque de guerra en marcación 267, velocidad 9 a 12 nudos, a unos 11000m. Lo mantendremos vigilado, seguramente sea una de las patrullas ASW alrededor de Scapa Flow.
11.30 - Continua acercándose a nuestra posición, ahora en marcación 254 a 5700m. viramos a rumbo 180 y descendemos a 50m. Navegación silenciosa a 2nudos.
11.40 - Navío enemigo en marcación 237 a 2500m. Mantiene su rumbo original y no parece habernos detectado.
11.45 - Perdida señal hidrófonos en marcación 199, zona de sombra de nuestras propias hélices. Continuamos con navegación silenciosa.
11.50 - Viramos a rumbo 190.
12.07 - Nuevo contacto hidrófonos, buque de guerra en marcación 011, velocidad 9 a 12 nudos, a unos 4000m., alejándose de nosotros.
14.15 - Perdida señal hidrófonos en marcación 024. Continuamos con navegación silenciosa.
14.32 - Carga de baterías al 75%.
15.36 - Ascendemos a 25m, el fondo marino se está elevando, nos estamos acercando a la costa.
16.13 - Nuevo contacto hidrófonos, barco en marcación 061, velocidad 9 a 12 nudos, a unos 19000m.
16.27 - De acuerdo a las escuchas estimamos que navega con rumbo N.
17.29 - Perdida señal hidrófonos en marcación 150. Ascendemos a superficie, navegación con cubierta bajo el agua.
17.36 - Navegando en superficie con cubierta bajo el agua, estamos a unas 13mn del punto de desembarco.
18.04 - Baterías cargadas al 75%.
19.00 - A 8700m del punto de desembarco, profundidad bajo la quilla 35m.
19.22 - A 5000m del punto de desembarco, profundidad bajo la quilla 26m.
19.35 - A 3500m del punto de desembarco, profundidad bajo la quilla 22m.
19.47 - A 2000m del punto de desembarco, profundidad bajo la quilla 18m, reducimos velocidad a 2 nudos.
20.13 - Baterías totalmente recargadas.
20.15 - A 1000m del punto de desembarco, profundidad bajo la quilla 21m. Emergemos del todo para proceder a preparar el bote neumático y la tripulación del mismo, así como para que los pasajeros vayan ubicando en el bote su equipo.
20.32 - En punto de desembarco, máquinas paradas. Se inicia la operación.
22.05 - El bote está de vuelta, pasajeros desembarcados sin novedad, se procede a reubicarlo en su contenedor y nos dirigimos al punto de espera.
22.19 - Bote asegurado.
22.48 - En punto de espera, profundidad bajo la quilla 40m, esperaremos en inmersión nivelados a 25m.
25.11.39
2.38 - Nivel de Oxígeno al 20%.
2.40 - Contacto hidrófonos, barco en marcación 345, velocidad 9 a 12 nudos, a unos 17000m.
2.41 - Se ordena reducir la actividad en el submarino para conservar oxígeno.
3.57 - Perdida señal hidrófonos en marcación 036.
10.08 - Nivel de Oxígeno al 19%.
11.09 - Contacto hidrófonos, barco en marcación 341, velocidad 9 a 12 nudos, a unos 18000m.
12.30 - Perdida señal hidrófonos en marcación 060.
15.24 - Contacto hidrófonos, buque de guerra en marcación 085, velocidad 9 a 12 nudos, a unos 19000m.
17.45 - Perdida señal hidrófonos en marcación 304.
17.48 - Nivel de Oxígeno al 18%.
19.00 - Inicio de los preparativos para abandonar el lugar.
19.30 - No hemos recibido la señal convenida para, si algo hubiera salida mal, recoger a nuestros pasajeros, salimos a superficie, avante toda y nos dirigimos al punto convenido para transmitir resultado del desembarco al BdU.
26.11.39
3.02 - AM3299 - Alcanzado punto de transmisión, Enviado informe de la operación al BdU , también solicitamos nuevas órdenes, mientras tanto patrullaremos cuadrícula actual a baja velocidad.
5.01 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, enhorabuena por el buen resultado de la misión, es de vital importancia para nuestros esfuerzos bélicos, nuevas órdenes, dirigirse a cuadrícula AN18, atacar tráfico mercante del puerto de Inverness, buena suerte.”
8.08 - AN1171, rumbo 060 a 14 nudos, Despejado, Visibilidad Máxima, Brisa Muy Débil O, Marejadilla - Enviado informe de situación al BdU.
8.31 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, continúe según órdenes.”
19.19 - Avistado Destructor enemigo, marcación 067 a 4200m, inmersión de emergencia a 70m.
19.21 - Estabilizados a 69m, contacto hidrófonos 3 Destructores, viramos a rumbo 090 y navegación silenciosa a 2 nudos.
19.40 - Sin contacto por hidrófonos, último contacto a las 19.28 en marcación 160.
19.57 - A superficie.
20.05 - Recibido Informe de Contacto, buque de guerra en AN1248, rumbo estimado NO, velocidad 15 nudos, a unos 26km de nuestra posición, en marcación aproximada 175, continuamos nuestra navegación ya que estimamos que por su distancia y rumbo no nos detectará.
20.16 - Recibida Transmisión del BdU “A todos los submarinos en Alta Mar, deben abstenerse de rescatar o auxiliar a las tripulaciones de los buques torpedeados, independientemente del estado del mar o la cercanía a la costa.”
22.00 - Recibido Informe de Contacto, mercante en AN1455, rumbo estimado E, velocidad 9 a 12 nudos. Manteniendo nuestro rumbo podemos interceptarlo, aumentamos velocidad a 16 nudos.
22.15 - Realizados nuevos cálculos, viramos a rumbo 140 y reducimos velocidad a 14 nudos.
27.11.39
5.02 - Casi hemos alcanzado el punto inicial del informe de contacto y no hemos localizado nada, seguramente haya cambiado de rumbo desde entonces, continuamos navegación hacia el área asignada.
8.03 - AN1495, rumbo 105 a 14 nudos, Meteo y estado del mar sin cambios - Enviado informe de situación al BdU. También informamos no haber podido localizar al mercante reportado.
8.21 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, continúe según órdenes.”
9.10 - Recibido Informe de Contacto, mercante en AN1458, rumbo estimado SSE, velocidad 6 a 8 nudos. Trazamos solución para interceptarlo, viramos a rumbo 210.
12.10 - Viramos a rumbo 255.
14.44 - Mercante avistado en marcación 119 a 11000m. Iniciamos maniobra en inmersión para colocarnos en posición de disparo.
15.17 - En posición de disparo, identificado como mercante de 3200TRB.
15.18 - Ajustados torpedos de tubos 1 y 3 G7e, espoleta de impacto, profundidad 7,5m, velocidad del blanco 9 nudos.
15.20 - Fuego Tubos 1 y 3, 10sg entre lanzamientos.
15.22 - Impacto ambos torpedos, observo fuego en el blanco.
15.23 - Explosiones internas, escora ligeramente a estribor.
15.29 - Un bote salvavidas en el agua, toda la zona de proa está envuelta en llamas.
15.32 - Tubo 1 recargado, observando el buque mientras se hunde parece tener un cañón en popa.
15.37 - Veo un segundo bote salvavidas. Seguramente el resto de la tripulación que estaba intentando sofocar el fuego.
15.44 - Tubo 3 recargado.
16.15 - Sigue sin hundirse, vamos a dispararle tiro de gracia.
16.25 - Ajustado torpedo de tubo 2 G7a, espoleta de impacto, profundidad 7,5m, velocidad del blanco 0 nudos.
16.27 - Impacto en la zona de popa.
16.37 - AN1664 - Se hunde por popa y con ligera escora a estribor. Nos alejamos en inmersión.
16.40 - Tubo 2 recargado.
17.08 - Nivel de Oxígeno al 20%.
17.30 - A superficie.
18.17 - Tanque de aire comprimido recargado.
19.29 - Carga de Baterías completada.
28.11.39
1.37 - Buque avistado, marcación 101 a 8500m.
1.41 - Iniciamos maniobra para colocarnos en posición de disparo.
2.46 - Nuevo contacto visual con el buque, marcación 287 a 6500m, identificado como mercante de 8000TRB.
2.53 - Ajustados tubos 1, 2 y 3 G7a. Espoleta Impacto, profundidad 9m, velocidad de torpedo 40 nudos. Rumbo del objetivo 170, velocidad 4 nudos.
3.29 - Lanzados Tubos 2, 1 y 3 10sg entre lanzamientos.
3.30 - Tubo 2 falla al pasar por la proa del objetivo, tubo 1 Impacto bajo el castillo de proa, tubo 3 impacto sin explosión.
3.31 - El buque mercante comienza a hundirse lentamente por proa.
3.33 - Fuego Tubo 4 G7a, con idénticos ajustes.
3.34 - Impacto sin explosión.
3.40 - La proa del mercante ha desaparecido bajo el agua.
3.42 - AN1834 - Se hunde con la popa al cielo, divisamos botes salvavidas, retornamos navegación de patrulla.
4.02 - Inmersión a 25m para recargar tubos.
4.15 - Tubo 2 recargado.
4.27 - Tubo 1 recargado.
4.39 - Tubo 3 recargado, Tubo 4 queda vacío ya que no hay más tubos en la reserva interna y el estado del mar y la cercanía de la costa enemiga nos impiden introducir el tubo del contenedor de proa.
5.00 - A superficie.
5.54 - Carga de Baterías completada.
7.00 - Recibido Informe de Contacto, mercante en AN1483, rumbo estimado SSE, velocidad 6 a 8 nudos. Trazamos solución para interceptarlo, viramos a rumbo 345.
8.03 - AN1532, rumbo 345 a 6 nudos, Despejado, Visibilidad Máxima, Viento Fuerte O, Mar Gruesa - Enviado informe de situación al BdU. También informamos hundimientos y que estamos persiguiendo al último contacto reportado.
8.48 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, enhorabuena por sus hundimientos, buena suerte en su caza.”
10.10 - Viramos a rumbo 000.
10.52 - Mercante avistado en marcación 338 a 20000m, iniciamos maniobra para ubicarnos en posición de tiro.
10.59 - Rumbo 225 a 4 nudos, identificado como transporte de mineral de 8300TRB.
11.22 - Avistado segundo mercante en marcación 022 a 19000m con rumbo 150, el primero está ahora en marcación 078 a 16000m. Identificado como mercante de 4100TRB.
11.27 - Maniobramos para atacar al primero intentando alejarnos del segundo de ellos para evitar que nos detecte.
11.48 - Ajustado Tubo 1 G7e, espoleta de impacto, profundidad 6m.
12.02 - Ajustado Tubo 2 G7a, espoleta de impacto, profundidad 6m, velocidad del torpedo 33 nudos.
12.11 - Fuego Tubos 1 y 2, 10sg entre lanzamientos.
12.13 - Tubo 1 pasa por la proa del objetivo, tubo 2 carrera correcta pero no hace impacto, debe haber perdido profundidad. Lanzamos tubo 4 G7a, espoleta magnética, profundidad 8,5m y velocidad del torpedo 33 nudos.
12.14 - Carrera correcta pero tampoco hace impacto, otro que pierde profundidad tras el lanzamiento.
12.20 - Nos colocamos para lanzar con tubo 5.
12.21 - Ajustado tubo 5, espoleta impacto, profundidad 7m, velocidad del torpedo 40 nudos. Fuego.
12.22 - Pasa por debajo del objetivo, otro más que pierde profundidad, nos volvemos a la base, hemos gastado todos los torpedos y el estado del mar nos impide hacer uso del cañón de cubierta, además estando tan cerca de la costa enemiga sería extremadamente peligroso.
12.30 - Bajamos a 25m para recargar el tubo 5 con nuestro último torpedo.
12.43 - Tubo 5 recargado.
15.48 - Recibida transmisión del U35 al BdU “Avistado Crucero Pesado, AN7356”
16.34 - AN4174 - Avistado avión, marcación 140 a 7000m, inmersión de emergencia a 70m.
19.08 - Nivel de Oxígeno al 20%. A profundidad de periscopio.
19.16 - Comprobación por periscopio, no se observa ninguna amenaza. A superficie.
29.11.39
1.00 - AN4194 - Cruzamos el meridiano 0.
2.11 - Recibida transmisión del U38 al BdU “Ningún Tráfico Avistado en la Bahía Lda.”
2.44 - Carga de Baterías completada.
6.47 - Recibida transmisión del BdU al U35 “Transmita Informe de Situación.”
8.02 - AN4524, rumbo 115 a 13 nudos, Meteo y estado del mar sin cambios - Enviado informe de situación al BdU. También informamos de fallos de los torpedos y nuestro retorno a la base.
8.58 - Recibida Transmisión del BdU “Informe recibido, tomamos nota de sus problemas con los torpedos y de su retorno a la base.”
14.57 - AN4674 - Mercante avistado en marcación 064 a 20000m, con rumbo estimado O.
14.59 - Viramos a rumbo 250, vamos a intentar usar el último torpedo y a ver si este funciona correctamente.
15.10 - Identificado como mercante de 4800TRB, con rumbo 280 a 7 nudos.
15.44 - Ajustado Tubo 5 G7a, espoleta de impacto, profundidad 7m, velocidad del torpedo 40 nudos, velocidad del objetivo 7 nudos.
17.36 - Velocidad del objetivo 6 nudos.
18.00 - Fuego Tubo 5.
18.02 - Impacto sin explosión. Otro fallo más. Sería mejor tirarles piedras.
18.04 - Retomamos la navegación de retorno a la base.
30.11.39
3.38 - Nivel de combustible al 75%.
8.01 - AN3776, rumbo 110 a 12 nudos, Meteo y estado del mar sin cambios - Enviado informe de situación al BdU. También informamos de nuevo fallo de torpedo.
8.57 - Recibida Transmisión del BdU “Error en la recepción de su transmisión, por favor repita informe de situación.”
9.17 - Repetimos transmisión del informe de situación enviado a las 8.01
16.00 - Recibido Informe de Contacto, mercante en AN3877, rumbo estimado SO, velocidad 6 a 8 nudos. Dado que no tenemos torpedos y el estado del mar impediría el uso del cañón de cubierta, continuamos nuestra navegación de retorno a Wilhemshaven.
1.12.39
5.19 - Helgoland a la vista, marcación 303 a 8300m.
6.21 - Avistados buques patrulla ASW exterior, marcación 009 a 6000m.
8.31 - Avistamos al escolta, marcación 004 a 11000m.
9.10 - Iniciamos maniobra para pasar las esclusas.
9.40 - Tránsito por las esclusas finalizado, ya estamos en el interior del puerto.
9.56 - Atracados en la dársena asignada, fin de nuestra singladura.

Rubricado OLzS Albert Baumann (U112)